10万级纯电SUV市场，应是行业最拥挤的赛道之一。这次又来了一位性价比强者——奇瑞风云T7。
风云T7定位紧凑型纯电SUV，历时2年策划、3年正向研发，并按2026版E-NCAP五星标准开发，预售72小时锁单超万台。
8月26日，奇瑞风云T7上市，共推出3款600km续航版本，售价9.79万-11.89万元，抢先置换价可优惠3000元。对照此前发布的预售价（10.99万-12.99万元），全系直降1.1万元左右。
与同级别头部车型长安深蓝S05（11.99万元起）相比，风云T7入门价低出2.2万元，价格优势明显。
把"全球标准"打下来
站在这个节点回看，10万级纯电SUV市场已经堆满了“长板选手”：各家争相把续航、智驾、车身尺寸等单项指标推向更高水平。但多数车型的长板会在电池、续航等核心硬件上做妥协，以此拉开价差，吸引入门用户。
而奇瑞汽车执行副总裁李学用却反复强调三电体系“全系不分化”。三个版本统一搭载65.05kWh犀牛磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航均为600公里，没有出现入门版“砍一刀”的现象。新车搭载178kW电机，能在20分钟内完成30%-80%快充，官方实测续航突破了660公里。
两相比较，同级别竞品的入门续航普遍在400-550km之间，T7的“续航平权”思路，实质上是把选择权从配置表拉回到产品本身。
安全配置上，T7同样没有留出版本梯度。整车对标2026版E-NCAP五星标准开发，磐石车身采用80%高强度钢与18.84%热成型钢，全系标配9个安全气囊，电池配备“6D锁子甲”31层防护结构，IP68防水能力为国标的96倍、抗挤压能力为国标2倍。
李学用在发布会上表态：“研发不能快、验证不能快、全球用户共创也不能快。”与之配套的是两项颇有分量的兜底承诺：动力电池因自身原因发生热失控，赔付同款新车；自购车之日起一年内，因智驾系统原因在泊车或智能领航场景下造成事故，最高赔偿500万元。
值得注意的是，T7的全球化叙事并非简单“贴标签”。新车按欧盟、东盟等海外法规同步开发，累计完成超600万公里全球道路测试，覆盖欧盟、澳新、中东、南非、俄罗斯、墨西哥、巴西等100多个极限路况环境。
同源车型Lepas L6已先后登陆泰国、南非，9月将进入西班牙、意大利，10月登陆英国，11月登陆澳大利亚、印尼。李学用透露，该车年底计划覆盖超100个国家和地区。
发布会现场还有一个值得注意的细节。在播放的多个特殊场景试驾视频中，李学用亲自驾驶T7完成麋鹿、绕桩、倒车偏移等测试。一把手下场做动态测试，在新车的营销动作里并不常见。这既是传播话题，也是对产品的一份“背书”。
新车在产品层面的动作固然扎实，但放到整个市场格局里看，还只是起步价。
卷到了同质化前夜
把视野拉远看，风云T7面对的，是10万级纯电SUV已经高度拥挤的现实。根据公开数据，过去一年紧凑型纯电SUV细分市场销量前三的车型分别是：长安深蓝S05、广汽丰田铂智3X、吉利银河E5，年销量规模都在10万辆上下。同时，比亚迪元PLUS也是绕不开的参照物。
9.79万元起的T7，价格虽然极具竞争力，但其产品力对比并没有形成"碾压级"差距。
各家卷法不同：深蓝S05把智驾配置堆得更高，高配支持城市NOA，官方标定30%-80%快充仅需15分钟；铂智3X依靠合资背景与均衡表现守住基本盘；银河E5以4615mm车长、2750mm轴距主打空间；元PLUS电机功率做到240kW，且借助比亚迪渠道下沉拿下稳定月销。
相比之下，风云T7在尺寸（轴距2700mm、车长4570mm）上不占优，动力也不算最猛，高阶智驾（猎鹰500，涵盖300+场景泊车）只在顶配出现，且暂未配备城市NOA。换言之，T7的“长板”集中在全系续航、全系安全冗余和价格下探幅度上，“短板”同样客观存在。
更深一层的信号是同质化。当所有玩家都在卷续航、快充、大屏、智驾芯片和泊车场景，参数表的差距正在被快速抹平。竞争的重心开始从堆料转向标准与承诺。比如整车终身质保、智驾兜底、电池兜底、全球验证等，这些过去只在中高端车型上出现的词汇，正在下探到10万级。
写在最后
风云T7的真正筹码，不在某一个单项参数，而在它试图用全球开发标准叠加兜底承诺，重新定义10万级纯电SUV的信任门槛。在一片速成造车的争议声中，慢工能否换来市场回应，还要看两个后续指标：一是月销量能否稳定在万辆以上，二是百国出海计划能否在年底如期兑现。
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